近日，中国电动汽车百人会论坛（2026）在北京召开媒体沟通会。活动现场微配资，车百会理事长张永伟分享了他对2026年产业趋势的洞察与研判。
张永伟向证券时报记者表示，2026年是“十五五”的开局之年，也是汽车行业排位淘汰赛进入白热化的一年。当前，新能源汽车的发展方向已无需过多探讨，智能化、绿色化、融合化、国际化是产业的核心发展路径。同时，观察当前的产业形势，需要进行“两个结合”。
一是立足宏观经济发展框架审视产业走向，而非仅聚焦汽车产业本身，唯有跳出产业看产业，才能更清晰洞察发展规律；二是通过汽车产业的发展态势反观宏观经济发展，作为国民经济的支柱产业，汽车行业的发展问题与趋势，往往能折射出宏观经济的整体态势。二者结合，方能精准把握汽车产业的发展特征。
张永伟认为，目前汽车企业对产业最大的预期就是保持平稳增长，不要大起大落。在他看来，2026年，汽车产业的地位与战略作用将进一步放大，会成为推进全球化的关键力量、推动新一轮科技创新的融合性载体。
根据中国电动汽车百人会的研究，目前，国内汽车市场已进入高销量低增长周期，初步预判2026年销量将突破2800万辆微配资，2030年稳定在3000万辆左右，市场规模稳固但增速趋缓。其中，新能源汽车保有占比则将快速提升，2026年销量有望突破2000万辆（包括出口）、国内保有量突破6000万辆，占比超15%。
与其他机构相比，这份预测对明年汽车市场的增长呈乐观态度。张永伟向证券时报记者表示，增长的动力主要来自多方面。首先是政策支撑。日前举办的中央经济工作会议，明确了深入实施提振消费专项行动的信号。张永伟认为，2026年的经济发展，会更加依赖汽车行业，从稳经济的角度来看，也会更加重视汽车产业的发展。其次是出海增量。张永伟认为，车企要抓紧时间在海外市场站稳脚跟，在国内国际两个市场实现互补，单纯依赖国内市场的车企，竞争优势会越来越小。
谈及出海思路，张永伟认为，中国车企出海应告别“零和博弈”思维，转向“共赢发展”：既要出口高性价比的电动智能产品，满足当地消费者需求，更要通过技术合作助力欧洲汽车产业升级，实现产业链出海与产品出口的双轮驱动。
针对近期发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》引起的市场关注，张永伟强调，政策的核心是解决产业规模化阶段的过度竞争与无序竞争问题，而非替代企业定价或消费者选择。
“汽车消费已经进入了新阶段，过去是‘拿钱买辆车’就实现了购买目标，现在要千挑万选，买到消费者真正认可的产品。”张永伟认为，现在的消费者在购车选择时是比较理性的，指南只是将市场和政府作用进行结合，对市场秩序进行调整，最终对于消费者仍然是有利的。
围绕工信部批准两款L3自动驾驶车型上路的热点，张永伟表示，这标志着中国自动驾驶从辅助驾驶向自动驾驶迈进的关键节点，但并不意味着技术已完全成熟。
“L3是有条件解放人，特定路段无需驾驶员干预，这一阶段的竞争核心是技术自主与监管适配。”他强调，中国在L2辅助驾驶领域已形成代差优势，L3试点的核心目标是“双跑通”：一方面通过实际路况验证技术成熟度，完善产品认证；另一方面建立交通责任、保险理赔等监管体系，为规模化应用铺路。
谈及行业竞争，张永伟表示，中美在智能驾驶领域竞争激烈，我国的自动驾驶产业需要加速创新突破，实现技术与监管的同步升级。
此外，作为第十二届中国电动汽车百人会论坛的预热环节，此次会议公布了论坛的举办日期及核心主题。
张永伟介绍，车百会将于2026年3月27日—29日在北京召开论坛，聚焦“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”主题，会议在主题设计上结合了国家宏观战略和汽车产业转型的实际微配资，将国家“十五五”战略与行业发展实际进行紧密联动。
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